Konkurrensen i MX2-klassen är fortsatt stenhård, men Honda CRF250R har visat sig vara rätt maskin för den som vågar ge sig in i getingboet. Med massor av erfarenhet från crossbanor över hela världen har Honda utvecklat hojen stegvis under årens lopp till en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.
På senare år har maskinen verkligen gjort en imponerande utvecklingsresa. 2018 ritades den om helt med inspiration från CRF450R 2017, vilket innebar sjunde generationens aluram, ny chassigeometri och Showa-fjädring. Den fick även en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar och ställbar motormappning. Tack vare hojens förarfokuserade ergonomi var den fortfarande lättillgänglig för hobbyförare som kunde utnyttja crossens kapacitet enligt deras förmåga.
2019 ökade bottenvridet genom stora förändringar både på insugs- och avgassidan. Dessutom tillkom Launch Control, nytt frambromsok och justerbart Renthal Fatbar-styre. 2020 ärvde modellen ram och svingarm från CRF450R 2019, samtidigt som motorn fick ett starkare mellanregister.
2022 fick hojen chassiuppdateringar från CRF450R 2021 som gjorde den effektivare och smidigare, samtidigt som motorn blev mer hållbar och fick mer bottenvrid för att matcha det nya chassit.
2025 tog CRF250R ett nytt steg i utvecklingen och fick samma nya chassi som CRF450R 2025, plus mer knuff i motorn. En utvecklings resa som fortsatt sedan dess.
Modellöversikt
Med dom senaste årens uppdateringar är CRF250R stabilare och mer lättkontrollerad på riktigt ojämna och jobbiga underlag, mycket tack vare den tidigare uppdaterade aluminiumramen, omarbetad styvhetsbalans och bakramsfästen.
Tack vare samspelet mellan styrstam, gaffelkronor, framaxel/hållare och Pro-Link-utväxling, i kombination med den förbättrade Showa-fjädringen med 250-specifika inställningar, reagerar CRF250R nu jämnare och mer linjärt över hela slaglängden.
Både framgaffel och bakdämpare har sedan tidigare nya inställningar, plus att dämparen nu är mycket lättare att ta bort och sätta tillbaka. Frambromsoket som fräst i en form som tillsammans med kolvar är designat för att stå emot värme bättre och mattas mindre.
På motorsidan har insugsluften fått en rakare väg, insprutningen finjusterade inställningar och avgasröret en rakare dragning – allt för en mer direkt gasrespons och starkare drivkraft även efter maxeffekten. Ljuddämparen är dessutom anpassad för att uppfylla FIM:s nya bullerkrav.
Designmässigt känns årsmodell 2026 igen på de nya sidokåporna och kylarvingarna med ny CRF-grafik och en klassisk Honda-vinge på framskärmen.
Chassi
- Dubbelrörsram av aluminium för bättre stabilitet överlag.
- Showa-fjädring fram och bak med jämnare dämpningsegenskaper.
- Pro-Link-länkage med ny konstruktion och utväxling.
- Frambromsok från HRC mattas mindre av värme.
CRF250R är känd för att vara en snabbstyrd och lätt maskin, och till 2025 finputsades köregenskaperna ytterligare tack vare att den delar chassi med CRF450R, vilket innebar bättre stabilitet både rakt fram och när det svänger. Samtidigt sväljer fjädringen ojämnheter effektivare och greppkänslan är bättre fram och bak.
Dubbelrörsramen av aluminium, som uppdaterades kraftigt till 2025 års modell, fortsätter oförändrad till 2026 och bidrar till att hojen förblir stabil även på de ojämnaste underlagen. Konstruktionen med det nya främre ramröret, styvare sidorör och sidostag samt de omarbetade fästpunkterna för sving, övre stötdämpare och länkage ger ramen 8 % högre vridstyvhet jämfört med föregående generation och märkbart förbättrad stabilitet.
Sidostyvheten ökade med 5 % och gör att hojen svänger snabbare och mer precist, medan den lodräta styvheten som höjdes med 4 % bidrar till att motverka flex och instabilitet i hög fart.
Bakramen är, precis som på 2025 års modell, bultad direkt i svingens extremt styva fästplattor istället för i ramrören. Det gör att 27 % mindre energi och rörelse överförs från bakändan till styrhuvudet, vilket ger en lugnare och mer kontrollerad känsla även under hård belastning.
Även till 2026 behåller CRF250R de omfattande chassi- och fjädringsförbättringar som infördes till 2025. Den övre och nedre gaffelkronan samt styrstammen, som då fick en grundlig genomgång för att ge jämnare och stabilare fjädringsrörelse, är oförändrade till 2026. Detsamma gäller framgaffelns ytterrör och framaxel, vars nya konstruktion minskar styvhetsförändringen med 6 % över hela slaglängden.
Baktill används fortsatt den 585,2 mm långa aluminiumsvingen, som redan 2025 erbjöd optimal balans mellan låg vikt och hög stabilitet.
Styrvinkeln är 28°24’, försprånget 117 mm, hjulbasen 1483 mm och markfrigången 330 mm. Torrvikten ligger kvar på 102 kg (107 kg våt), med en viktfördelning på 48,6 % fram och 51,4 % bak.
De största förändringarna på 2025 års modell skedde på fjädringssidan – och dessa förbättringar följer med oförändrade in i 2026. Framgaffelns rörelse blev då betydligt jämnare tack vare att interna hinder togs bort och friktionen ökade med 200 % över hela slaglängden, vilket gav samma dämpningskraft från toppen till botten.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar, som var helt ny både in- och utvändigt 2025, behåller samma konstruktion till 2026. Den erbjuder en slaglängd på 310 mm och finjusterade inställningsmöjligheter med 16 lägen för retur och kompression. Den särskilda gaffeloljan som infördes för att förbättra lågfartsdämpningen används även nu.
Baktill sitter samma Showa-stötdämpare som introducerades 2025, med maximal kontroll över hela slaglängden och mindre friktion i bottenläget. Den har 17 inställningslägen för retur, 3,5 varv för högfartskompression och 13 lägen för lågfartskompression. Den nya Pro-Link-konstruktionen, som togs fram till 2025, är 11 % styvare och har optimerad utväxling och slaglängd för att hantera hopp och gropar jämnare. Fjädringsvägen är fortsatt 308 mm.
Ett annat praktiskt resultat av 2025 års uppdatering är att stötdämparen nu kan demonteras och återmonteras dubbelt så snabbt, eftersom endast fyra delar behöver lossas – en lösning som även används på 2026 års modell.
Frambromsens tvåkolvsok från HRC, med nya kolvar och tätningsspår som togs fram för 2025, behålls oförändrat. Konstruktionen gör att bromshandtagets spel minskar med 57 % när systemet är varmt, och okets styvhet förändras 25 % mindre, vilket ger en jämnare och mer kontrollerad känsla. Frambromsen har fortsatt en 260 mm vågformad skiva, medan bakbromsen har en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID, med direkt infästa ekrar, mäter 21 x 1,6 tum fram och 19 x 1,85 tum bak. Standarddäcken är oförändrat Pirelli MX32 i dimensionerna 80/100–21 fram och 100/90–19 bak.
Kåpdesignen, som till 2025 gjordes smalare för maximal rörelsefrihet, följer med till 2026 års modell. Kylarvingar och sidokåpor är optimerade för låg och centrerad vikt samt förbättrad ergonomi.
Hela CRF-familjen behåller den stilrena design som introducerades 2025, men med lätt uppdaterad grafik till 2026. Den klassiska Honda-vingens logotyp på framskärmen finns kvar, och den lätta bränsletanken i titan rymmer fortsatt 6,3 liter.
Det standardmonterade Renthal Fatbar-styret erbjuder som tidigare optimal flexibilitet för rätt känsla. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, vilket gör att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Genom att vrida hållarna 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget – totalt fyra justerbara styrlägen.
Motor
CRF250R fortsätter till 2026 med samma motoruppdateringar som infördes på 2025 års modell – förbättringar som gav tydligt bättre gasrespons, starkare mellanregister och jämnare effektkurva över hela varvtalsområdet.
Den vätskekylda 249,4 cm³ DOHC-motorn med fyra ventiler är oförändrad i sin grundkonstruktion men bygger vidare på den optimerade luftvägen och insprutningskalibreringen som togs fram för 2025. Insugsluften har en rakare väg in i cylindern, vilket förbättrar fyllnadsgraden och ger snabbare respons vid gaspådrag.
Insprutningen, som fick uppdaterade inställningar 2025, är finjusterad för exaktare bränsleleverans vid både låg- och mellanvarv. Tillsammans med det reviderade avgasröret med rakare dragning ger detta en mer direkt och linjär gasrespons, samt bättre drivkraft även efter maxeffekten.
Ljuddämparen, som anpassades för att uppfylla FIM:s nya bullerkrav, behålls oförändrad även till 2026. Den bidrar till en låg ljudnivå utan att påverka motoreffekten negativt.
Kopplingssystemet är oförändrat sedan 2025 och använder nio lameller för högre värmetålighet och jämnare kraftöverföring vid hård körning. Växellådan är densamma femväxlade konstruktionen med justerad utväxling för optimal acceleration ur kurvor.
Motorns totala balans och respons förbättrades markant 2025 tack vare uppdaterad mappning av ECU och reviderad tändningsstrategi, vilket gav jämnare kraftuttag i varje växel. Samma konfiguration används nu även i 2026 års modell.
Kylsystemet består av dubbla kylare med optimerad luftflödeskanal och förbättrad kylkapacitet, vilket säkerställer stabil temperatur även under längre heat.
Sammanfattningsvis behåller CRF250R 2026 de omfattande motorförbättringarna från 2025 – en kombination av rakare luftflöde, exaktare bränslehantering och förbättrad avgasdesign – vilket ger en motor som reagerar snabbare, levererar jämnare effekt och klarar tuff körning med bibehållen tillförlitlighet.
Elektronik
CRF250R fortsätter 2026 med samma avancerade elektroniska system som introducerades 2025, då både tändning och bränsletillförsel finjusterades för att ge en mer linjär och kontrollerbar kraftleverans.
Hondas PGM-FI-system (Programmed Fuel Injection) arbetar tillsammans med en uppdaterad ECU som togs fram av HRC för 2025. Denna enhet erbjuder tre valbara körlägen via Engine Mode Select Button (EMSB) på styret, vilket ger föraren möjlighet att anpassa motorkaraktären efter bana, greppnivå och körstil:
-
Mode 1 – standard, med balanserad effekt och respons.
-
Mode 2 – mjukare gasrespons och jämnare effekt för hårda eller hala underlag.
-
Mode 3 – aggressivare respons och maximal acceleration.
För startmomentet finns HRC Launch Control, som även den uppdaterades 2025 för snabbare reaktion och bättre grepp i första accelerationerna. Systemet erbjuder tre nivåer av varvtalsbegränsning (8 250, 8 500 och 9 500 rpm) så att föraren kan välja det läge som passar underlag och grepp bäst.
HRC Settings Tool – Hondas verktyg för individuell anpassning av motorkaraktär och insprutningsparametrar – är fortsatt kompatibelt, vilket gör det möjligt för team och förare att finjustera inställningarna för tävlingsbruk.
Elektronikpaketet bidrar, precis som 2025, till en mer effektiv körning där motorn levererar kraft precis när den behövs – med bibehållen stabilitet, grepp och kontroll.
