Honda CRF450R har satt standarden för crosshojar ända sedan den lanserades 2002. Målsättningen med hojen har alltid varit att ge förare på alla nivåer total kontroll tack vare utmärkt balans och smidighet. Typisk Honda-kvalitet och driftsäkerhet är förstås andra uppskattade egenskaper.
Självklart har CRF450R utvecklats massor under årens lopp: Till 2017 gjorde Honda om Europas favoritcross helt enligt konceptet ”ABSOLUTE HOLESHOT” och hojen fick både en ny, starkare motor och ett nytt chassi. 2018 blev den smidiga elstarten standardutrustning och 2019 kom Launch Control och ett nytt topplock som gjorde motorn starkare, båda utvecklade av HRC. 2020 fick CRF450R antispinn.
Årsmodell 2021 var en helt ny maskin, förutom fälgarna och den grundläggande motorkonstruktionen. Den hade utvecklats utifrån Tim Gajsers världsmästarhoj i MXGP 2019, CRF450RW. Han vann sedan VM igen 2020 och kom trea 2021.
2022 förfinades vissa detaljer och 2023 tog CRF450R återigen ett rejält kliv i utvecklingen tack vare ett samarbete mellan flera fabriksförare och HRC. Målsättningen är att uppdatera motor och chassi så att det blir lättare att köra riktigt snabbt. 2024-årsmodell forsätter den utvrcklingen för att skapa den utimata crosshojen för förare på alla nivåer, varv efter varv.
Som alltid är CRF450R en tävlingsklar HRC-racer som vem som helst kan köpa.
Modellöversikt
För att styra utvecklingen av CRF450R i rätt riktning har konstruktörerna tagit hjälp av HRC-förare både från det internationella MXGP-mästerskapet och de amerikanska AMA-serierna Supercross och Pro Motocross. Resultatet är en hoj som det är lättare att köra snabbt med och som man orkar köra snabbt med längre.
Till exempel är ramstyvheten optimerad för mer kontroll, vilket gör att stötdämparen kan ha en hårdare fjäder och mer dämpningskraft, utan att fjädringen blir för hård. Framtill har framdäcket mer grepp och den nya hojen är stabilare än 2022:an, samtidigt som den är mer kvickstyrd och har fjädringskomponenter som jobbar effektivare.
2024:an är även snabbare genom kurvor tack vare att motorn har mer vrid på låga varvtal och en jämnare effektkurva, vilket är resultatet av nya insugsportar, längre insugsrör, mindre spjällhusdiameter och optimerade ventiltider. Dessutom har ljuddämparen en stryktåligare konstruktion.
Grafiken är också uppdaterad med den nya HRC-loggan som markerar att HRC har utökat sin verksamhet till bilracing.
Chassi
- Ny ramstyvhet ger bättre stabilitet och fjädringsfunktion.
- Bakdämparen har hårdare fjäder och dämpning för bättre driv på spåriga underlag och mer bakhjulsgrepp
- 49 mm Showa-gaffeln har också nya dämpningsinställningar.
- Sadel och kåpor, med uppdaterad grafik och ny HRC-logga, är extremt slimmade för att ge föraren maximal rörelsefrihet
CRF450R 2024 är en vidareutveckling av 2021-modellens stora uppdatering enligt konceptet Razor Sharp Cornering. Den nya hojen är stabilare när man bromsar, mer kvickstyrd och snabbare ut ur kurvor.
En finjusterad ramstyvhet och nya fjädringsinställningar gör att fjädringen jobbar effektivare. Det främre ramröret är nu 6 mm tjockt istället för 4 mm vid den nedre skarven, och detsamma gäller stötdämparens övre fäste som också har tjockare material (6 mm mot tidigare 4 mm). Topplockets ramfästen är av stål istället för aluminium för att matcha den nya ramstyvheten, vilket ger bättre framhjulsgrepp.
Även Showa-dämparen är anpassad till den nya ramstyvheten, med en hårdare fjäder (56 N/mm istället för 54 N/mm) och uppdaterad dämpning. Det ger bättre driv på spåriga underlag utan att fjädringen känns hårdare. Dämparinställningen har 11 lägen för retur och 6 lägen för hög- och lågfartskompression. Oljevolymen är 421 cm3. Markens ojämnheter överförs effektivt till stötdämparen via Pro-Link och en 585,2 mm lång aluminiumsvingarm.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar bygger på fabriksversionen som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet. Gaffeln har 310 mm slaglängd, 387 cm3 oljevolym, 13 lägen för retur och 15 lägen för kompression, samtidigt som dämpningsinställningarna är uppdaterade för optimal balans mellan fram- och bakändan.
Styrvinkeln är 27°7’, försprånget 113,9 mm, hjulbasen 1481 mm och markfrigången 336 mm. Torrvikten är 105,8 kg fördelat med 49 % fram och 51 % bak.
Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.
Frambromsen består av ett tvåkolvsok med 30 och 27 mm kolvdiameter, en 260 mm vågformad skiva och en styv bromsslang som ger både stark bromskänsla och jämn bromskraft. Baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID har ekrar med direkt infästning och dimension 21 x 1,6 tum fram och 19 x 2,15 tum bak. Bakfälgen är fortfarande den starkare och lättare versionen som kom 2021. På fälgarna sitter Dunlops mjuka crossdäck MX33.
Minimala kåpor ger föraren full rörelsefrihet, samtidigt som kåporna sitter fast med bara fyra skruvar på varje sida för att underlätta underhåll. Kylarvingarna är konstruerade av ett plaststycke med CFD-teknik (Computational Flow Dynamics) för maximalt luftflöde med en extra öppning nedtill. Även kylargallren är anpassade för optimalt luftflöde. Den lätta bränsletanken av titan rymmer 6,3 liter.
Motor
- 10,7 % mer vrid vid 5000 varv/min och en starkare, jämnare effektkurva på låga varvtal.
- Smalare insugsportar, längre insugsrör, 44 mm spjällhus, ändrade ventiltider och omprogrammerad motorstyrenhet bidrar till den nya karaktären.
- Ljuddämparen är nu tillverkad av starkare aluminium, men vikten är densamma.
Som 2023-års motor har 2024 mycket mer vrid på låga varvtal för att hojen ska bli snabbare ut ur kurvor. Maxvridet är samma som förut, men vid 5000 varv/min finns det 10,7 % mer vrid, vilket gör att föraren kan utnyttja högre växlar och köra mer avslappnat för att spara på krafterna under heaten. Samtidigt har effekten flyttats ner i registret för bättre körbarhet, med en 5 % minskning på topp.
För att skapa mer vrid på låga varvtal är insugsröret längre (kommer direkt från HRC:s fabrikshoj CRF450RW) och insugsportarna är smalare, vilket ökar gasflödet. En annan HRC-detalj som nu finns på produktionshojar är ett 44 mm spjällhus, som är 2 mm smalare för att göra effektkurvan jämnare på låga varvtal. Nya ventilfjädrar och ventiltider kommer från specifikationer som HRC:s fabriksförare kör med på sina tävlingshojar.
Ljuddämparen är nu tillverkad av härdad aluminium som står emot smällar från förarens stövel bättre. Materialets hållfasthet har testats genom att släppa en vikt på 2,2 kg från 60 cm höjd. Efter fem slag hade ljuddämparen minimala bucklor jämfört med 2022 års konstruktion. Trots att det nya materialet är mycket stryktåligare så väger ljuddämparen inte mer än den gamla versionen.
Cylinderdiameter och slaglängd är 96 x 62,1 mm och kompressionen är 13,5:1. Hojen har tre specifika tändningsmappningar (för ettan och tvåan, trean och fyran respektive femman) som styrs av en växelgivare. Den hydrauliska kopplingen med åtta lameller är exakt och lättjobbad med full kontroll och oförändrat spel i kopplingshandtaget. Dessutom slirar kopplingen mindre vid full effekt.
Den driftsäkra motorn har alltid varit ett kännetecken för CRF450R, och en av orsakerna till hållbarheten är att kolvens oljemunstycke har fem hål och returoljepumpen har dubbla 12 mm trummor för optimal smörjning.
Elektronik
- Antispinn med 3 körlägen (kan stängas av).
- HRC Launch Control med 3 startlägen.
- Väljarknapp för motorläge med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär.
- Det aggressiva och det milda motorläget kan anpassas med HRC:s inställningsverktyg.
Antispinnfunktionen minimerar bakhjulsspinn (förlorad drivkraft framåt) och maximerar grepp. Systemet arbetar utan hjulhastighetsgivare och känslan i gashandtaget ändras inte medan effekten regleras. Tändningen sänks och insprutningen anpassas när systemet upptäcker att varvtalet ändras snabbare än ett förinställt värde.
De tre lägena har olika ingreppsnivåer för olika körförhållanden:
Läge 1: systemet ingriper minst och efter längst tid. Det passar för att minska hjulspinn och behålla kontrollen i snäva svängar.
Läge 3: systemet ingriper starkare och snabbare, vilket passar på hala och leriga underlag.
Läge 2: ingreppsnivå och timing ligger mellan läge 1 och 3.
Knappar och indikatorer (indikator för Launch Control, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter på styrets vänstra sida. Tryck på antispinnknappen i 0,5 s för att växla mellan systemets lägen. Det valda läget visas med en grön LED-indikator: en blinkning för läge 1, två blinkningar för läge 2 och tre blinkningar för läge 3.
Det går också att stänga av antispinn. När man startar motorn använder systemet det senast valda läget.
HRC Launch Control med 3 lägen hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:
Nivå 3: 8 250 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare.
Nivå 2: 8 500 varv/min, torra förhållanden/standard.
Nivå 1: 9 500 varv/min, torra förhållanden/expert.
Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen på styrets högra sida. Den lila LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.
Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål:
Läge 1: standard.
Läge 2: mild.
Läge 3: aggressiv.
LED-indikatorn visar det valda läget med blått ljus.
Med HRC:s inställningsverktyg kan det milda läget göras ännu mer lättkört, med mjukare gasrespons för mindre erfarna förare. På samma sätt kan det aggressiva läget anpassas med extremt känslig gasrespons för racing.
