Honda CRF450R har satt standarden för crosshojar ända sedan den lanserades 2002. Målsättningen med hojen har alltid varit att ge förare på alla nivåer total kontroll tack vare utmärkt balans och smidighet. Typisk Honda-kvalitet och driftsäkerhet är förstås andra uppskattade egenskaper.
Självklart har CRF450R utvecklats massor under årens lopp: Till 2017 gjorde Honda om Europas favoritcross helt och hojen fick både en ny, starkare motor och ett nytt chassi. 2018 blev den smidiga elstarten standardutrustning och 2019 kom Launch Control och ett nytt topplock som gjorde motorn starkare, båda utvecklade av HRC. 2020 fick CRF450R antispinn.
Förutom fälgar och grundläggande motorkonstruktion var årsmodell 2021 en helt ny maskin som byggde på världsmästarhojen i MXGP 2019, CRF450RW. 2022 förbättrades diverse detaljer, men 2023 uppdaterades både motor och chassi med mer och jämnare vrid på låga varvtal och mer framhjulsgrepp.
Honda har alltid utnyttjat erfarenheter från HRC:s fabriksförare i MXGP för att utveckla CRF450R, och det gäller särskilt den femfaldige världsmästaren Tim Gajser, som siktar på ännu en titel med den helt nya CRF450R 2025.
Målsättningen med CRF450R 2025 är att göra det lättare att köra riktigt fort på ojämna underlag tack vare att hojen är stabilare i svängar och svarar exaktare på gasen.
Som alltid är CRF450R en tävlingsklar HRC-racer som vem som helst kan köpa.
Modellöversikt
CRF450R 2025 är stabilare och mer lättkontrollerad på riktigt ojämna och jobbiga underlag, mycket tack vare den uppdaterade aluminiumramen med omarbetad styvhetsbalans och nya bakramsfästen. Även styrstam, gaffelkronor, framaxel/hållare och Pro-Link-utväxling är nya, tillsammans med rejält förbättrad Showa-fjädring som reagerar jämnare över hela slaglängden. Både framgaffel och bakdämpare har nya inställningar, plus att dämparen nu är mycket lättare att ta bort och sätta tillbaka. Det nya frambromsoket från HRC är fräst i en ny form och har nya kolvar och tätningsspår för att stå emot värme bättre och mattas mindre.
På motorsidan har insugsluften fått en rakare väg, avgaskröken är längre och insprutningen har nya inställningar för exaktare gasrespons och mer drivkraft efter maxeffekten. Dessutom är ljuddämparen anpassad för att uppfylla FIM:s nya bullerkrav.
Designmässigt känns årsmodell 2025 igen på de nya sidokåporna och kylarvingarna med ny CRF-grafik och en klassisk Honda-vinge på framskärmen.
Chassi
- Vidareutvecklad dubbelrörsram av aluminium för bättre stabilitet överlag.
- Nya gaffelkronor, ny styrstam och ny framaxelhållare.
- Helt ny Showa-fjädring fram och bak med jämnare dämpningsegenskaper.
- Pro-Link-länkage med ny konstruktion och utväxling.
- Nytt frambromsok från HRC mattas mindre av värme.
CRF450R är känd för att vara en snabbstyrd och lätt maskin, och till 2025 finputsas köregenskaperna ytterligare med bättre stabilitet både rakt fram och när det svänger. Samtidigt sväljer fjädringen ojämnheter effektivare och greppkänslan är bättre fram och bak.
Dubbelrörsramen av aluminium är 70 % ny för att hojen ska bli stabilare på de ojämnaste underlagen. Främre ramröret är uppdaterat, sidorör och sidostag är styvare och svingens fästplattor, övre stötdämparfäste och länkfäste är nya, vilket tillsammans gör ramen 8 % mer vridstyv och förbättrar stabiliteten. Sidostyvheten har ökat med 5 % och bidrar till att hojen svänger snabbare, samtidigt som den lodräta styvheten har ökat med 4 %, vilket motverkar flex och instabilitet i hög fart. Dessutom är bakramen nu fastskruvad på svingens extremt styva fästplattor istället för på ramrören. På så sätt överförs 27 % mindre energi och rörelse från bakändan till styrhuvudet.
Även övre och nedre gaffelkrona och styrstam har fått en ordentlig genomgång för att göra fjädringsrörelsen jämnare och stabilare, plus att framgaffelns ytterrör och framaxeln är nya, vilket gör att styvheten förändras 6 % mindre över slaglängden. Baktill är den 585,2 mm långa aluminiumsvingen oförändrad.
Styrvinkeln är 27°19’, försprånget 115 mm, hjulbasen 1483 mm och markfrigången 333 mm. Torrvikten är 108 kg (113 kg våt) fördelat med 48,7 % fram och 51,3 % bak.
De största förändringarna har skett på fjädringssidan för att göra framgaffelns rörelse jämnare genom att ta bort hinder och öka friktionen med 200 % över hela slaglängden, med samma dämpningskraft från toppen till botten.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar är sprillans ny både in- och utvändigt för att optimera kontrollen genom slaglängden på 310 mm. Även gaffeloljan är ändrad från förra modellen för att förbättra lågfartsdämpningen, och gaffeln har 16 uppdaterade inställningslägen både för retur och kompression.
Framgaffeln matchas av en ny Showa-dämpare baktill med maximal kontroll över hela slaglängden och mindre friktion i botten. Det finns 17 inställningslägen för retur, 3,5 varv för högfartskompression och 13 lägen för lågfartskompression, alla nya för 2025.Den nya Pro-Link-konstruktionen är 11 % styvare med optimerad utväxling och slaglängd för att hantera hopp och gropar på ett jämnare sätt.
Dessutom är det lättare att ta bort och sätta tillbaka stötdämparen på årsmodell 2025, med bara fyra delar som behöver lossas.
Frambromsens nya tvåkolvsok är hämtat från HRC:s fabrikshojar och har nya kolvar och tätningsspår. När oket är varmt innebär den nya konstruktionen att bromshandtagets spel minskar med 57 % och okets styvhet förändras 25 % mindre, vilket gör att bromshandtaget känns jämnare och mer lättjobbat. Frambromsen har fortfarande en 260 mm vågformad skiva och bak sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID har ekrar med direkt infästning och dimension 21 x 1,6 tum fram och 19 x 2,15 tum bak. Standarddäck är Dunlops populära MX33F/MX33 för mjuka underlag.
Kåpdesignen är minimal och extremt slimmad för att föraren ska ha maximal rörelsefrihet. Kylarvingar och sidokåpor är uppdaterade till 2025 med fokus på låg och centrerad vikt och ergonomi. Den stilrena CRF-grafiken är också ny och framskärmen har fått en klassisk Honda-vinge längst fram. Den lätta bränsletanken av titan rymmer 6,3 liter.
Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.
Motor
- Bättre gasrespons i snäva svängar tack vare rakare insugsväg.
- Längre avgaskrök ger mer kontroll i mellanregistret.
- Mer drivkraft efter effektkurvans topp.
Resultatet av HRC:s genomgång av Unicam-motorn på 449,7 kubik inför 2025 är bättre gasrespons och vrid i mellanregistret och mer kraft efter maxeffekten, vilket gör att man kommer ut ur snäva svängar snabbare och lättare, plus att man kan ligga kvar på treans växel längre.
Insugsluften har fått en rakare väg genom luftintag, luftburk, insugsrör och 44 mm spjällhus för att minska motstånd och förbättra gasrespons. På avgassidan sitter det en längre avgaskrök som gör låg- och mellanregistret mer lättkontrollerat. Även insprutningen är finjusterad med nya inställningar för att matcha motoruppdateringarna. Ljuddämparen är tillverkad av härdad aluminium för att stå emot smällar från förarens stövel och den uppfyller FIM:s nya bullerkrav på 109 dB.
Cylinderdiameter och slaglängd är 96 x 62,1 mm och kompressionen är 13,5:1. Hojen har tre specifika tändningsmappningar (för ettan och tvåan, trean och fyran respektive femman) som styrs av en växelgivare. Den hydrauliska kopplingen med åtta lameller är exakt och lättjobbad med full kontroll och oförändrat spel i kopplingshandtaget. Dessutom slirar kopplingen mindre vid full effekt.
Den driftsäkra motorn har alltid varit ett kännetecken för CRF450R, och en av orsakerna till hållbarheten är att kolvens oljemunstycke har fem hål och returoljepumpen har dubbla 12 mm trummor för optimal smörjning.
Elektronik
- Antispinn med 3 lägen (kan även stängas av).
- HRC Launch Control med 3 startlägen.
- Motorlägesknapp med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär.
- Det aggressiva och det milda motorläget kan anpassas med HRC:s inställningsverktyg.
Antispinn minimerar bakhjulsspinn för att man inte ska tappa drivkraft framåt och förlora viktiga sekunder. Systemet arbetar utan hjulhastighetsgivare och känslan i gashandtaget ändras inte medan effekten regleras. Tändningen sänks och insprutningen anpassas när systemet upptäcker att varvtalet ändras snabbare än ett förinställt värde.
De tre lägena har olika ingreppsnivåer för olika körförhållanden:
- Läge 1: systemet ingriper minst och efter längst tid, passar för att minska hjulspinn.
- Läge 2: ingreppsnivå och timing ligger mellan läge 1 och 3, hjälper till att behålla kontrollen i snäva svängar.
- Läge 3: systemet ingriper starkare och snabbare, vilket passar på hala och leriga underlag.
Det går även att stänga av antispinn helt. När man startar motorn använder systemet det senast valda läget.
Launch Control har också 3 lägen: Läge 1 har hög varvtalsgräns, 2 (standardläge) är en mellannivå och 3 har lägre varvtal. Man ändrar enkelt motorkaraktär genom att välja en av de tre mappningarna med motorlägesknappen. Läge 1 är standardinställning, 2 är mildare och 3 är aggressivare.
Knappar och indikatorer (indikator för Launch Control, varningsindikator för insprutning, motorlägesknapp och LED-indikator) sitter på styrets vänstra sida. Tryck på antispinnknappen i 0,5 s för att växla mellan systemets lägen. Det valda läget visas med en grön LED-indikator: en blinkning för läge 1, två blinkningar för läge 2 och tre blinkningar för läge 3.
