Hondas populära endurohoj blir nu ännu bättre tack vare ett nära samarbete mellan HRC och några av världens bästa crossförare. Resultatet är mer vrid på låga varvtal och jämnare effektkurva som gör hojen snabbare ut ur kurvor. Samtidigt är fjädring och ramstyvhet uppdaterade för stabilare bromsning, snabbare kurvtagning, mer framhjulsgrepp och bättre driv på spåriga underlag. Hela maskinen är byggd för att göra det lätt att köra snabbt. Även grafiken är uppdaterad med en ny version av den klassiska HRC-loggan.
2017 lanserade Honda en helt ny tävlingsklar endurohoj – CRF450RX. Modellen byggde på 2017 års CRF450R, som var Hondas första helt nya 450-cross på åtta år. RX var enduroanpassad med större bränsletank, 18-tums bakhjul, mildare insprutningsmappning och mjukare fjädring.
CRF450R var en perfekt utgångspunkt som gav RX både en crosshojs snabbhet och den rätta stabiliteten för att hantera långa fullgasrakor, svår klättring och knixiga stigar. Dessutom är hojen konstruerad med typisk Honda-kvalitet för maximal driftsäkerhet.
Under årens lopp har RX följt utvecklingen av CRF450R. Årsmodell 2019 fick ett HRC-utvecklat topplock som gav mer effekt och vrid. Samtidigt tillkom HRC Launch Control, ramens och svingarmens styvhetsbalans finslipades, frambromsoket förbättrades och Renthal Fatbar-styret kunde flyttas för optimal körställning. 2020 fick både R och RX antispinn.
2021 innebar ett ännu större steg i utvecklingen för CRF450RX. Maskinen var i grunden en CRF450R, som i sin tur hade byggts om helt av HRC utifrån Tim Gajsers världsmästarhoj från 2019. 2022 uppdaterades mappning och fjädring.
CRF450RX 2023 är uppdaterad på samma sätt som CRF450R, som har förbättrats enligt fabriksförarnas feedback. Det innebär mer vrid på låga varvtal och ett chassi som gör det lättare att köra snabbare och hålla ett högt tempo längre.
Modellöversikt
Oavsett om man är proffs eller amatör så kör man snabbare med en lättkörd maskin. Sedan Tim Gajser vann MXGP-mästerskapet 2019 har konstruktörerna fokuserat på att göra CRF450R så förarvänlig som möjligt, både när det gäller köregenskaper, motorkaraktär och körställning. Och alla förbättringar av crossen är lika viktiga för CRF450RX.
Till exempel är ramstyvheten optimerad för mer kontroll och dämpningskraft baktill, utan att fjädringen blir för hård. Framtill har framdäcket mer grepp och den nya hojen är stabilare än 2022:an, samtidigt som den är mer kvickstyrd och har fjädringskomponenter som jobbar effektivare.
2023:an är även snabbare genom kurvor tack vare att motorn har mer vrid på låga varvtal och en jämnare effektkurva, vilket är resultatet av nya insugsportar, längre insugsrör, mindre spjällhusdiameter och optimerade ventiltider. Dessutom har ljuddämparen en stryktåligare konstruktion.
Grafiken är också uppdaterad med den nya HRC-loggan som markerar att HRC har utökat sin verksamhet till bilracing.
Chassi
- Ny ramstyvhet ger bättre stabilitet och fjädringsfunktion.
- Bakdämparen har mer dämpningskraft för bättre driv på spåriga underlag och mer bakhjulsgrepp.
- 49 mm Showa-gaffeln har också nya dämpningsinställningar.
- Sadel och kåpor, med uppdaterad grafik och ny HRC-logga, är extremt slimmade för att ge föraren maximal rörelsefrihet.
CRF450RX 2023 är stabilare när man bromsar, mer kvickstyrd och snabbare ut ur kurvor än sin föregångare.
En finjusterad ramstyvhet och nya fjädringsinställningar gör att fjädringen jobbar effektivare. Det främre ramröret är nu 6 mm tjockt istället för 4 mm vid den nedre skarven, och detsamma gäller stötdämparens övre fäste som också har tjockare material (6 mm mot tidigare 4 mm). Topplockets ramfästen är av stål istället för aluminium för att matcha den nya ramstyvheten, vilket ger bättre framhjulsgrepp.
CRF450RX har helt egna fjädringsinställningar jämfört med crossmodellen, eftersom en endurohoj ofta körs i många olika förhållanden med varierande underlag. Stötdämparen är också anpassad till den nya ramstyvheten, med mer kompressions- och returdämpning för bättre driv på spåriga underlag, men utan att bakändan känns hårdare. Dämparinställningen har 11 lägen för retur och 6 lägen för hög- och lågfartskompression. Oljevolymen är 421 cm3. Markens ojämnheter överförs effektivt till stötdämparen via Pro-Link och en 585,2 mm lång aluminiumsvingarm.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar bygger på fabriksversionen som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet. Gaffeln har 310 mm slaglängd, 396 cm3 oljevolym, 13 lägen för retur och 15 lägen för kompression. Inställningarna är uppdaterade med mer returdämpning och lite mindre kompressionsdämpning för optimal balans mellan fram- och bakändan.
Styrvinkeln är 27°2’, försprånget 115 mm, hjulbasen 1477 mm och markfrigången 334 mm. Torrvikten är 107,6 kg fördelat med 49 % fram och 51 % bak.
Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.
Frambromsen består av ett tvåkolvsok med 30 och 27 mm kolvdiameter, en 260 mm vågformad skiva och en styv bromsslang som ger både stark bromskänsla och jämn bromskraft. Baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok. Handskydd är standardmonterade och det smidda sidostödet av aluminium är effektivt vinklat i uppfällt läge för att inte störa när man kör.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID har ekrar med direkt infästning och dimension 21 x 1,6 tum fram och 18 x 2,15 tum bak. Bakfälgen är fortfarande den starkare och lättare versionen som kom 2021. På fälgarna sitter Dunlops populära endurodäck AT81 Geomax 90/90-21 fram och 120/90-18 bak.
Minimala kåpor ger föraren full rörelsefrihet, samtidigt som kåporna sitter fast med bara fyra skruvar på varje sida för att underlätta underhåll. Kylarvingarna är konstruerade av ett plaststycke med CFD-teknik (Computational Flow Dynamics) för maximalt luftflöde med en extra öppning nedtill. Även kylargallren är anpassade för optimalt luftflöde. Den rejäla plasttanken rymmer 8 liter.
CRF450RX 2023 har uppdaterad grafik och den nya HRC-loggan i kursiv stil, som markerar att HRC har utökat sin verksamhet till bilracing.
Motor
- 10,7 % mer vrid vid 5000 varv/min och en starkare, jämnare effektkurva på låga varvtal.
- Smalare insugsportar, längre insugsrör, 44 mm spjällhus, ändrade ventiltider och omprogrammerad motorstyrenhet bidrar till den nya karaktären.
- Ljuddämparen är nu tillverkad av starkare aluminium, men vikten är densamma.
2023-motorn har mycket mer vrid på låga varvtal för att hojen ska bli snabbare ut ur kurvor. Maxvridet är samma som förut, men vid 5000 varv/min finns det 10,7 % mer vrid, vilket gör att föraren kan utnyttja högre växlar och köra mer avslappnat för att spara på krafterna. Samtidigt har effekten flyttats ner i registret för bättre körbarhet, med en 5 % minskning på topp.
För att skapa mer vrid på låga varvtal är insugsröret längre (kommer direkt från HRC:s fabrikshoj CRF450RW) och insugsportarna är smalare, vilket ökar gasflödet. En annan HRC-detalj som nu finns på produktionshojar är ett 44 mm spjällhus, som är 2 mm smalare för att göra effektkurvan jämnare på låga varvtal. Nya ventilfjädrar och ventiltider kommer från specifikationer som HRC:s fabriksförare kör med på sina tävlingshojar.
Ljuddämparen är nu tillverkad av härdad aluminium som står emot smällar från förarens stövel bättre. Materialets hållfasthet har testats genom att släppa en vikt på 2,2 kg från 60 cm höjd. Efter fem slag hade ljuddämparen minimala bucklor jämfört med 2022 års konstruktion. Trots att det nya materialet är mycket stryktåligare så väger ljuddämparen inte mer än den gamla versionen.
Cylinderdiameter och slaglängd är 96 x 62,1 mm och kompressionen är 13,5:1. Hojen har tre specifika tändningsmappningar (för ettan och tvåan, trean och fyran respektive femman) som styrs av en växelgivare. Den hydrauliska kopplingen med åtta lameller är exakt och lättjobbad med full kontroll och oförändrat spel i kopplingshandtaget. Dessutom slirar kopplingen mindre vid full effekt.
Den driftsäkra motorn har alltid varit ett kännetecken för CRF450RX, och en av orsakerna till hållbarheten är att kolvens oljemunstycke har fem hål och returoljepumpen har dubbla 12 mm trummor för optimal smörjning.
Elektronik
- Antispinn med 3 körlägen (kan stängas av).
- HRC Launch Control med 3 startlägen.
- Väljarknapp för motorläge med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär.
- Det aggressiva och det milda motorläget kan anpassas med HRC:s inställningsverktyg.
Antispinnfunktionen minimerar bakhjulsspinn (förlorad drivkraft framåt) och maximerar grepp. Systemet arbetar utan hjulhastighetsgivare och känslan i gashandtaget ändras inte medan effekten regleras. Tändningen sänks och insprutningen anpassas när systemet upptäcker att varvtalet ändras snabbare än ett förinställt värde.
De tre lägena har olika ingreppsnivåer för olika körförhållanden:
- Läge 1: Systemet ingriper minst och efter längst tid. Det passar för att minska hjulspinn och behålla kontrollen i snäva svängar.
- Läge 3: Systemet ingriper starkare och snabbare, vilket passar på hala och leriga underlag.
- Läge 2: Ingreppsnivå och timing ligger mellan läge 1 och 3.
Knappar och indikatorer (indikator för Launch Control, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter på styrets vänstra sida. Tryck på antispinnknappen i 0,5 s för att växla mellan systemets lägen. Det valda läget visas med en grön LED-indikator: en blinkning för läge 1, två blinkningar för läge 2 och tre blinkningar för läge 3.
Det går också att stänga av antispinn. När man startar motorn använder systemet det senast valda läget.
HRC Launch Control med 3 lägen hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:
- Nivå 3: 8 250 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare.
- Nivå 2: 8 500 varv/min, torra förhållanden/standard.
- Nivå 1: 9 500 varv/min, torra förhållanden/expert.
Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen på styrets högra sida. Den lila LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.
Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål:
- Läge 1: Standard.
- Läge 2: Mild.
- Läge 3: Aggressiv.
LED-indikatorn visar det valda läget med blått ljus.
Med HRC:s inställningsverktyg kan det milda läget göras ännu mer lättkört, med mjukare gasrespons för mindre erfarna förare. På samma sätt kan det aggressiva läget anpassas med extremt känslig gasrespons för racing.
